Γιατί το «χάος» στους δρόμους της Αθήνας επέστρεψε – Θα «φτιάξει« ποτέ η κατάσταση
Ποιες είναι οι αιτίες, ποιες οι λύσεις, γιατί τα χειρότερα είναι μπροστά μας και τι μπορούμε να κάνουμε εμείς για να βοηθήσουμε!
Περιεχόμενα
Ένα εκρηκτικό κοκτέιλ αποφυγής των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από τους πολίτες της Αττικής, του κορεσμού του οδικού δικτύου της Αθήνας, της απουσίας του δακτυλίου που κρατούσε εκτός του κέντρου έναν σχετικό αριθμό οχημάτων, αλλά και της αύξησης των πωλήσεων αυτοκινήτων τους τελευταίους μήνες σε συνδυασμό με την επάνοδο της κοινωνίας στην κανονικότητα μετά τη λήξη της τηλεκπαίδευσης και της σημαντικής μείωσης της τηλεργασίας, έχει μετατρέψει την Αθήνα εδώ και εβδομάδες σε ένα απέραντο πάρκινγκ.
Παρά το γεγονός ότι η αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου τον φετινό Σεπτέμβριο σε σχέση με τον περσινό, εμφανίζεται μόλις κατά 1,5% αυξημένη βάσει των στοιχείων του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής, η κατάληψη του οδοστρώματος βασικών αρτηριών από περισσότερα από 6.000 οχήματα σε ωριαία βάση δίνει την πραγματική εικόνα της κυκλοφοριακής ασφυξία της πρωτεύουσας.
Η επανέναρξη της ισχύος του δακτυλίου από τις 25 Οκτωβρίου, όπως ανακοίνωσε το υπουργείο Μεταφορών, εκτιμάται ότι ίσως δώσει μια μικρή ανάσα, αλλά σε καμία περίπτωση δε θα λύσει το πρόβλημα και στο προσκήνιο μπαίνει ξανά η συζήτηση για τον πράσινο δακτύλιο.
Ο πράσινος δακτύλιος πρακτικά θα καταργήσει τον ήδη ξεπερασμένο διαχωρισμο των οχημάτων σε μονά και ζυγά εξαρτώντας την είσοδο στο κέντρο από το επίπεδο των ρύπων που εκπέμπει ένα όχημα, αποκλείοντας ουσιαστικά τα παλαιά και πλέον ρυπογόνα.
Ο πράσινος δακτύλιος αν και καλών προθέσεων, εμφανίζει και ορισμένα χαρακτηριστικά ταξικότητα καθώς η σωστή λύση είναι να προσπαθήσεις να ωθήσεις τον κόσμο να χρησιμοποιεί λιγότερο το αυτοκίνητο και όχι να τον στρέψεις προς άλλες κατηγορίες οχημάτων.
Παράλληλα, οι συγκοινωνιολόγοι εκτιμούν ότι η κατάσταση θα βαίνει επιδεινούμενη όσο δεν αποκαθίσταται η εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αλλά και από άλλους παράγοντες όπως η έναρξη της ακαδημαικής χρονιάς στα Πανεπιστημια αλλά και των εργασιών του μετρό για τη γραμμή 4 του μετρό αργότερα, οι οποίες θα οδηγήσουν σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις σε κεντρικά σημεία του οδικού δικτύου της πόλης.
«Ασφυξία» στους δρόμους δείχνουν και οι μετρήσεις
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής οι σημαντικότερες αυξήσεις στην κυκλοφορία εμφανίζονται κατά τις πρωινές ώρες αιχμής στη Λ. Κηφισού όπου στο ρεύμα προς Λαμία βρίσκονται καθημερινά περισσότερα από 6.000 οχήματα, ενώ στο ρεύμα προς Πειραιά 4.500.
Τις ίδιες ώρες η λεωφόρος Κηφισίας στην κατεύθυνση προς κέντρο εμφανίζει αυξημένη κυκλοφορία κατά 45% και η λεωφόρος Ποσειδώνος στο ρεύμα προς Γλυφάδα κατά 18%. Αντίστοιχα και τις απογευματινές ώρες αιχμής η λεωφόρος Κηφισίας εμφανίζει την αντίστροφη συμφόρηση, δηλαδή στο ρεύμα προς Μαρούσι (29%), ενώ αύξηση κατά 7,5% εμφανίζει και η λεωφόρος Κηφισού προς Πειραιά.
Μείωση εμφανίζουν ορισμένες οδικές αρτηρίες κατά τις απογευματινές ώρες αιχμής γύρω από το κέντρο. Συγκεκριμένα, η λεωφόρος Βασιλίσσης Σοφίας εμφάνισε μειωμένη κυκλοφορία κατά 7%, ενώ η Αρδηττού και η λεωφόρος Αθηνών στην κατεύθυνση προς κέντρο κατά 3%. Μεγαλύτερες είναι οι μειώσεις που καταγράφηκαν τις πρωινές ώρες: κατά 13% στη λ. Αθηνών προς κέντρο και κατά 3% στη λ. Βασιλίσσης Σφίας προς Χίλτον.
Η ανάγκη των οδηγών να ξεφύγουν από το μποτιλιάρισμα ώστε να φτάσουν εγκαίρως στον προορισμό τους, προκαλεί πλέον συχνά κυκλοφοριακό «έμφραγμα» και στις γειτονιές, ενώ και οι ώρες αιχμής έχουν διευρυνθεί σημαντικά.
Σύμφωνα με το σύνολο των συγκοινωνιολόγων, είναι πλέον σαφές ότι η κίνηση έχει αυξηθεί σημαντικά. Το χειρότερο είναι ότι εάν κάτι δεν αλλάξει ριζικά.
Αυτό που θα μπορούσε να αλλάξει είναι η αστυνόμευση των υφιστάμενων, αλλά και η αύξηση του αριθμού των λεωφορειολωρίδων, η επικαιροποίηση των προγραμμάτων σηματοδότησης σε συνδυασμό με μελέτες μεταφορών και μέτρησης του οδικού δικτύου, το οποίο έχει να μελετηθεί από το μακρινό πλέον 2004. Ωστοσο και τα τρία δεν θα φέρουν άμεση βελτίωση διότι απαιτούν χρόνο.
Δεν εκμεταλλευτήκαμε τους άδειους δρόμους της πανδημίας
Σε πολλές χώρες του εξωτερικού, η Πολιτεία κινήθηκε γρήγορα στην απόδοση χώρου στις εναλλακτικές μετακινήσεις την περίοδο των περιοριστικών μέτρων. Στην Ελλάδα η απουσία ασφαλών υποδομών για ποδήλατο, πατίνι ή ακόμα και μοτοσικλέτα λειτουργεί αποτρεπτικά οδηγώντας πολλούς στο να επιλέγουν το ΙΧ ακόμα και για πολύ μικρές αποστάσεις.
Περίπου οι μισοί δεν επέστρεψαν στα ΜΜΜ
Τόσο η επιβατική κίνηση των ετών της πανδημίας όσο και τα έσοδα των συγκοινωνιακών εταιριών εξακολουθούν να εμφανίζονται ακόμα σημαντικά μειωμένα. Σύμφωνα με τις προβλέψεις που ανακοίνωσε ο Οργανισμός, «η πτώση των εισπράξεων από πωλήσεις υπηρεσιών των συγκοινωνιακών φορέων της πρωτεύουσας στο πρώτο πεντάμηνο του 2021 ήταν της τάξης του 48% σε σχέση με το αντίστοιχό πεντάμηνο του προηγούμενου έτους, δηλαδή περίπου 25,32 εκ.ευρώ.
Αντίστοιχη είναι και η μείωση της επιβατικής κίνησης, καθώς όπως φαίνεται ο φόβος του κορωνοιού παραμένει και λειτουργεί ως ανασταλτικός παράγοντας για την χρήση της αστικής συγκοινωνίας ειδικά κατά τις ώρες αιχμής, στις οποίες συχνά παρατηρείται συνωστισμός παρά τους μικρότερους αριθμούς επιβατών που τη χρησιμοποιούν.
Στοίχημα για τις συγκοινωνιακές εταιρίες είναι η ανάκτηση της εμπιστοσύνης του επιβατικού, κάτι το οποίο δε φαίνεται απλή υπόθεση και το γνωρίζουν και οι διοικήσεις των εταιριών.
Σε τροχιά ανόδου και οι πωλήσεις ΙΧ στην Ελλάδα
Την ίδια στιγμή περισσότερα από 140.000 αυτοκίνητα καινουρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα την περίοδο Ιανουαρίου – Αυγούστου 2021.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, οι νέες κυκλοφορίες οχημάτων έφτασαν το 8μηνο τις 140.273 αυτοκίνητα έναντι 111.649 που είχαν κυκλοφορήσει την αντίστοιχη περιοδο του 2020 παρουσιάζοντας αύξηση κατά 25,6%.
‘Όλα αυτά συνθέτουν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ το, τροφή για σκέψη κάθε φορά που είστε κολλημένοι στην κίνηση και βλαστημάτε.
