Ο απολογισμός του πρώτου τεστ εξέλιξης της Formula 1
Ολοκληρώθηκαν τρεις ημέρες δουλειάς με τα νέα μονοθέσια που θα μάχονται στις πίστες το 2022.
Ο μαγικός κόσμος της Formula 1 πάτησε ξανά γκάζι, με την ανεπίσημη έναρξη της νέας σεζόν να έρχεται με τις πρώτες Χειμερινές δοκιμές εξέλιξης. Ένα τριήμερο τεστ που έλαβε χώρα στην πίστα της Βαρκελώνης, στην Ισπανία, με τις δέκα ομάδες να παρατάσσουν τα νέα τους δημιουργήματα.
Εντελώς νέα αφού λόγω των θεμελιωδών αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούς, ελάχιστα πράγματα έχουν διατηρηθεί σε σχέση με το 2021. Είδαμε πολλές, διαφορετικές λύσεις, με τις ομάδες να δίνουν τις δικές τους ερμηνείες στο νέο γράμμα του νόμου.
Διαφορετικές εμπρός αεροτομές, ρύγχη, side pods, εισαγωγές ψυγείων, καλύμματα κινητήρα, σχήματα πίσω μέρους, διαχύτες, πίσω αεροτομές – φοβερή ποικιλία. Και τι ιδέες, κάποιες εξ αυτών πραγματικά τράβηξαν τα βλέμματα.
Σε αυτή τη φάση, οι χρόνοι λίγη σημασία έχουν. Πιο σημαντική είναι στους πιο κάτω πίνακες με τις κατατάξεις των τριών ημερών, η τελευταία στήλη. Αυτή των γύρων που κάλυψε κάθε οδηγός στην πίστα. Ας δούμε λοιπόν αναλυτικά τι έδειξαν τα χρονόμετρα, με την κορυφή να ανήκει κάθε μέρα και σε άλλη ομάδα!
Λέμε πως οι χρόνοι δεν έχουν τόση σημασία διότι κανένας δεν ξέρει πόσο γκάζι πατάει κάθε οδηγός, πόσο μεγάλο φορτίο καυσίμου κουβαλάει, τι χαρτογράφηση έχει ο κινητήρας του, τι πρόγραμμα έχει η ομάδα και τι αξιολογεί τη δεδομένη στιγμή.
Και φυσικά, παίζουν ρόλο και τα ελαστικά. Φέτος έχουμε 18άρες ζάντες, πράγμα που τα αλλάζει όλα. Γι’ αυτό και έχει ιδιαίτερη σημασία και η κατάταξη που ακολουθεί. Έχει τους καλύτερους χρόνους όλου του τριημέρου αλλά παραθέτει και τη γόμα ελαστικών με την οποία αυτοί επιτεύχθηκαν. Με τη C5 να είναι η πιο μαλακή, άρα και η πιο γρήγορη.
Αν πρέπει να βγουν κάποια συμπεράσματα, θα σταθούμε στη Ferrari. Έκανε τους περισσότερους γύρους από κάθε άλλη ομάδα (440) και έκανε τη μεγαλύτερη εντύπωση στον ανταγωνισμό. Γίνεται ιδιαίτερος λόγος για τη δυναμική της νέας υβριδικής μηχανής της. Αλλά βέβαια, τέτοια ώρα τέτοια λόγια. Οι δηλώσεις είναι μάλλον παραπλανητικές.
Πάντως οι Ιταλοί αναμένεται να πάνε στο επόμενο τεστ, 10 με 12 Μαρτίου στο Μπαχρέιν, με μονοθέσιο δίχως πολλές νέες επεμβάσεις. Αντίθετα, εκτιμάται πως οι Mercedes και Red Bull θα έχουν αναβαθμίσει ήδη, σημαντικά τα δικά τους.
Όσο για τους χαμένους του τριημέρου; Στην Alpine δείχνουν προβληματισμένοι, στην Alfa Romeo αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα και έκαναν μόνο 175 γύρους ενώ η Haas έμεινε στους 160 και μάλλον θα μείνει και χωρίς βασικό χορηγό. Αυτό το ρόλο είχε η Uralkali, ρωσική εταιρεία που ανήκει στον Dmitry Mazepin – το μπαμπά του οδηγού της ομάδας, Nikita. Τα λογότυπα έφυγαν, τα ρωσικά χρώματα έφυγαν, σε λίγο θα φύγει και ο Ρώσος. Και η Αμερικανική (!) ομάδα θα ψάξει για plan b.
