Porsche Mission E Concept : η Γερμανική απάντηση στο Tesla S

Στον δρόμο που χάραξε η πρωτοπόρος αμερικάνικη αυτοκινητοβιομηχανία Τέσλα εδω και χρόνια με την παραγωγή αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, παίρνουν θέση μικροί και μεγάλοι κατασκευαστές στην μεγάλη αλλαγή που σταδιακά αλλά σταθερά έρχεται στην αυτοκίνηση. Παρά την παγκόσμια οικονομική κρίση, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προχωράνε στις αναγκαίες επενδύσεις αλλαγής των υποδομών τους  για να έχουν την δυνατότητα να παράξουν  καθαρά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα με στόχο την απεξάρτηση της αυτοκίνησης απο τους ρυπαρούς υδρογονάνθρακες.  

Απο τον χορό δεν θα μπορούσε να λείπει και η Πόρσε, η γερμανική εταιρεία με μακρόχρονη παράδοση στην παραγωγή θρυλικών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας και αποδόσεων.  Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Mission E  συνδυάζει την  κλασσική σχεδίαση μιας Porsche με άριστη απόδοση και την πρακτικότητα του πρώτου συστήματος μετάδοσης κίνησης στα 800-volt. Βασικά στοιχεία οι προδιαγραφές αυτού του συναρπαστικού σπορ αυτοκίνητου: τέσσερις πόρτες και τέσσερα μονά καθίσματα, πάνω από 600 hp (440 kW) τροφοδοσίας του συστήματος και πάνω από 500 χλμ αυτονομία οδήγησης. All-wheel drive και τιμόνι, μηδέν στα 100 km / h σε 3,5 δευτερόλεπτα  και  χρόνος φόρτισης περίπου 15 λεπτά για να φτάσει σε 80 τοις εκατό  της ηλεκτρικής ενέργειας. Οργανα που παρακολουθούν τα μάτια και την έκφραση του οδηγού, προβολή με ολογράμματα  προσανατολισμένα προς τον οδηγό καθώς προσαρμόζει αυτόματα τις ενδείξεις στη θέση του οδηγού.

Σύστημα κίνησης

Το σύστημα κίνησης της  E είναι εντελώς νέο, αλλά είναι χαρακτηριστικό της Porsche, δηλαδή έχει δοκιμαστεί στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Δύο μόνιμοι μαγνητικοί σύγχρονοι κινητήρες (PMSM) – παρόμοιοι με αυτούς που χρησιμοποιούνται στο φετινό Le Mans με στην υβριδική 919 . Μαζί οι δύο κινητήρες παράγουν πάνω από 600 hp, και την επιτάχυνση της  Ε στα100 km / h σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα και στα 200 ​​km / h σε κάτω απο 12 δευτερόλεπτα. Εκτός από την υψηλή απόδοση τους, η πυκνότητα ισχύος και ομοιόμορφη ανάπτυξη δύναμης, που προσφέρουν ένα άλλο πλεονέκτημα: σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης του σήμερα, μπορούν να αναπτύξουν την πλήρη δύναμη τους ακόμη και μετά από πολλαπλές επιταχύνσεις σε σύντομα χρονικά διαστήματα. Το σύστημα all-wheel drive βασίζεται στο Porsche Torque Vectoring και διανέμει αυτόματα τη ροπή σε κάθε τροχό ατομικά , και το σπορ τιμόνι δίνει με όλους τους τροχούς ακριβή πορεία προς την επιθυμητή κατεύθυνση .

Δυνατότητα αυτονομίας και στοιχεία φόρτισης

Δεν είναι μόνο το πάθος για σπορ οδήγησ  που κάνει μια Porsche, αλλά και το υψηλό επίπεδο της καθημερινής πρακτικότητας. Οι  E μπορούν να ταξιδέψουν πάνω από 500 χιλιόμετρα με μία φόρτιση της μπαταρίας, και μπορεί να φορτιστεί με αρκετή ενέργεια για περίπου 400 χιλιόμετρα  αυτονομίας σε περίπου δεκαπέντε λεπτά. Ο λόγος: η Porsche είναι πρωτοπόρος στην εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών χρησιμοποιώντας 800-volt για πρώτη φορά. Ο διπλασιασμός της τάσης – σε σύγκριση με τα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα που λειτουργούν στα 400 βολτ – προσφέρει πολλαπλά πλεονεκτήματα: συντομότερους χρόνους φόρτισης και  μικρότερο βάρος. Ένα κινητό τμήμα του  φτερού στην αριστερή πλευρά μπροστά από την πόρτα του οδηγού δίνει πρόσβαση στην θύρα φόρτισης για το καινοτόμο σύστημα “Porsche Turbo” φόρτισης. Μέσω της θύρας η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί σε περίπου 80 τοις εκατό της χωρητικότητάς της σε περίπου 15 λεπτά – χρόνο ρεκόρ για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ως εναλλακτική λύση, η πλατφόρμα τεχνολογίας μπορεί να συνδεθεί με ένα συμβατικό σταθμό φόρτισης 400-volt, ή μπορεί να αναπληρώνονται στο σπίτι στο γκαράζ μέσω επαγωγικής φόρτισης με απλή στάθμευση “πάνω” απο μια ειδική σπείρα  στο δάπεδο του γκαράζ από το οποίο η ενέργεια μεταφέρεται χωρίς καλώδια σε ένα πηνίο στο κάτω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου!

 Δυναμική οδήγησης

Η Ε έχει βέλτιστη κατανομή βάρους και  χαμηλό κέντρο βάρους. Η μπαταρία τοποθετείται στο κάτω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου και βασίζεται στην τελευταία τεχνολογία ιόντων λιθίου, διατρέχει δε όλο το μήκος μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Αυτό κατανέμει το βάρος της στους δύο άξονες κίνησης ομοιόμορφα, με αποτέλεσμα την εξαιρετικά καλή ισορροπία. Επιπλέον, το κέντρο βάρους είναι εξαιρετικά χαμηλά. Και οι δύο παράγοντες ενισχύουν σημαντικά την απόδοση και την αίσθηση σπορ αυτοκινήτου.

Το σώμα ως σύνολο αποτελείται από ένα λειτουργικό συνδυασμό από αλουμίνιο, χάλυβα και άνθρακα ενισχυμένο με ίνες πολυμερούς. Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από άνθρακα: η  E έχει φαρδιά ελαστικά που τοποθετούνται στους τροχούς 21 ιντσών εμπρός και 22 ιντσών  στο πίσω μέρος.

Τιμή

Γύρω στα 150,000 δολάρια. Αν και επίσημα δεν υπάρχει τιμή στην ανακοίνωση της Πόρσε, υπολογίζεται πως η Ε θα πωλείται αρκετά πιό ακριβά απο το TESLA S καθώς η Τέσλα βρίσκεται στα τελευταία στάδια κατασκευής δικού της μέγα-εργοστασίου παραγωγής μπαταριών που της δίνει ένα στρατηγικό πλεονέκτημα κόστους στην ηλεκτροκίνηση αλλά και στα οικιακά συστήματα έξυπνης διαχείρισης και αποθήκευσης του ηλεκτρισμού.