Athens move: Ο Χάρης Δούκας το παίρνει πάνω του!
Περιεχόμενα
Λίγοι είναι εκείνοι οι τολμηροί δήμαρχοι Αθηναίων που τολμούν να σηκώσουν ανάστημα για να αναμετρηθούν με το κυκλοφοριακό χάος που επικρατεί στο κέντρο της πόλης. Και αυτό γιατί το πρόβλημα αυτό αφορά διαχρονικά την κεντρική κυβέρνηση. Ο Χάρης Δούκας μοιάζει πολύ πιο τολμηρός από τους προηγούμενους δημάρχους.
Παρόλο που δεν είναι στην αρμοδιότητα του Δήμου Αθηναίων να ανασχεδιάσει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας, ο Χάρης Δούκας βάζει ένα μεγάλο στοίχημα: Μια νέα στρατηγική που επικεντρώνεται σε στοχευμένα έργα αστικής κινητικότητας, δημοτικής συγκοινωνίας, διαχείρισης στάθμευσης και ανακατανομής του δημόσιου χώρου.
Athens Move
Ο κεντρικός άξονας της νέας αυτής φιλόδοξης στρατηγικής είναι η δημιουργία της νέας δημοτικής συγκοινωνίας, το «Athens Move». Τι είναι αυτό; Ένα δίκτυο τεσσάρων γραμμών που σχεδιάστηκε ώστε να λειτουργεί συμπληρωματικά του ΟΑΣΑ και του Μετρό.
Το Athens Move, συνολικού προϋπολογισμού 11,2 εκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβάνει 17 ηλεκτρικά λεωφορεία, 185 στάσεις και δίκτυο περίπου 40 χιλιομέτρων. Τι νέο φέρνει; Νέες γραμμές που θα συνδέουν περιοχές που παραδοσιακά αντιμετώπιζαν ελλιπή συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση, όπως ο Νέος Κόσμος με τα Πετράλωνα και τον Κεραμεικό, τα Σεπόλια με τα Κάτω Πατήσια, αλλά και γειτονιές όπως η Κυψέλη, ο Προμπονάς και τα Άνω Πατήσια.
Το Athens Move στηρίζεται στην έξυπνη μετακίνηση: Οι τοπικές συγκοινωνίες θα πραγματοποιούνται αποφεύγοντας τη διέλευση από το ήδη επιβαρυμένο κέντρο της πόλης. Παράλληλα, το σύστημα σχεδιάζεται με έμφαση στην προσβασιμότητα και στη βιώσιμη κινητικότητα, καθώς προβλέπονται στάσεις με ράμπες, σκίαση, καθιστικά και οπτικοακουστικές αναγγελίες για ηλικιωμένους και άτομα με αναπηρία.
Στόχος του δήμου είναι να μειωθεί η εξάρτηση από το ΙΧ στις καθημερινές μετακινήσεις μικρών αποστάσεων και να δημιουργηθούν τοπικοί κόμβοι σύνδεσης με μετρό, τραμ και ΗΣΑΠ.
Θέσεις στάθμευσης
Από την άλλη, για όσους αναπόφευκτα πρέπει να χρησιμοποιήσουν το ΙΧ για να κατέβουν στο Κέντρο, η δημοτική αρχή έχει δώσει ιδιαίτερο βάρος στη διαχείριση της στάθμευσης και του δημόσιου χώρου.
Στο πλαίσιο αυτό εντάσσεται και η ανακαίνιση του δημοτικού πάρκινγκ στην πλατεία Κοτζιά, δυναμικότητας 700 θέσεων, το οποίο αποτελεί το μεγαλύτερο δημοτικό πάρκινγκ της Αθήνας. Η παρέμβαση δεν περιορίστηκε μόνο σε τεχνικές αναβαθμίσεις, αλλά περιλάμβανε και μέτρα καθολικής προσβασιμότητας, νέα τιμολογιακή πολιτική για επαγγελματίες και επισκέπτες, καθώς και ψηφιακή έκθεση αφιερωμένη στον Αντώνη Τρίτση.
Σύμφωνα με τον δήμο, το έργο εντάσσεται σε μια ευρύτερη προσπάθεια αποσυμφόρησης του κέντρου και δημιουργίας εναλλακτικών λύσεων στάθμευσης, ώστε να περιοριστεί η άσκοπη κυκλοφορία οχημάτων στους κεντρικούς δρόμους. Δεν χρειάζεται να αναφέρουμε ότι για χρόνια το πάρκινγκ στην πλατεία Κοτζιά ήταν αναξιοποίητο και άνοιξε επί Δούκα…
Αναστροφή στην Αμαλίας
Σημαντική θεωρείται επίσης η κυκλοφοριακή παρέμβαση στη Λεωφόρο Αμαλίας, όπου τέθηκε σε λειτουργία η δυνατότητα αναστροφής στο ύψος της Βασιλίσσης Όλγας. Πρόκειται για μια αλλαγή που ζητούσαν επί χρόνια κάτοικοι της Πλάκας και επαγγελματίες της περιοχής, καθώς η προηγούμενη κατάσταση υποχρέωνε τα οχήματα να πραγματοποιούν μεγάλες κυκλικές διαδρομές γύρω από το Σύνταγμα. Η νέα ρύθμιση επιτρέπει πλέον πιο άμεση πρόσβαση προς την Πλάκα, μειώνοντας μέρος της περιττής κυκλοφορίας στο κέντρο.
Η Βασιλίσσης Όλγας
Ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί και στη μετατροπή της Βασιλίσσης Όλγας σε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας και πολυτροπικής μετακίνησης. Η παρέμβαση συνοδεύτηκε από κυκλοφοριακή μελέτη του δήμου, σύμφωνα με την οποία προβλέπεται συνολική βελτίωση της κυκλοφορίας στο κέντρο και μείωση καθυστερήσεων έως και 20%. Ο σχεδιασμός προβλέπει συνύπαρξη πεζών, ποδηλάτων, τραμ, τρόλεϊ και περιορισμένης κυκλοφορίας οχημάτων με χαμηλές ταχύτητες, επιχειρώντας να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάγκη πρόσβασης και στη μείωση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης.
Ο νέος δρόμος στο Βοτανικό
Στον ίδιο άξονα εντάσσεται και η κατασκευή της νέας Λεωφόρου Προφήτη Δανιήλ στον Βοτανικό, ενός έργου που συνδέεται άμεσα με τη μεγάλη ανάπλαση του Ελαιώνα και τις παρεμβάσεις γύρω από το νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. Ο νέος δρόμος, μήκους περίπου 1,3 χιλιομέτρων, θα συνδέει τη Λεωφόρο Αθηνών με την Πέτρου Ράλλη και αποτελεί τμήμα ενός ευρύτερου οδικού δικτύου 7,8 χιλιομέτρων στην περιοχή. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, το έργο αναμένεται να απορροφήσει μέρος της κυκλοφορίας που σήμερα διοχετεύεται στον Κηφισό, λειτουργώντας υποστηρικτικά στην αποσυμφόρηση της δυτικής Αθήνας.
Συνολικά, η εικόνα που επιχειρεί να διαμορφώσει η δημοτική αρχή είναι εκείνη μιας πιο ενεργής παρέμβασης στο πεδίο της αστικής κινητικότητας. Παρότι οι βασικές αρμοδιότητες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς και το συνολικό κυκλοφοριακό μοντέλο της πρωτεύουσας παραμένουν στην κεντρική κυβέρνηση, ο Δήμος Αθηναίων δείχνει να επιδιώκει έναν πιο ουσιαστικό ρόλο μέσω μικρότερων αλλά στοχευμένων έργων που επιχειρούν να βελτιώσουν τη λειτουργία της πόλης στην πράξη.
Τα ηλεκτρικά πατίνια
Την ίδια στιγμή, ο Δήμος Αθηναίων προχώρησε και σε μια πιο ολοκληρωμένη πολιτική για τα ηλεκτρικά πατίνια και τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα, επιχειρώντας να αντιμετωπίσει το πρόβλημα της άναρχης στάθμευσης και κυκλοφορίας που είχε ενταθεί τα τελευταία χρόνια. Η νέα κανονιστική απόφαση προβλέπει τη δημιουργία 1.574 οργανωμένων θέσεων στάθμευσης σε 124 σημεία της πόλης, καθορίζει ειδικές ζώνες χρήσης και θεσπίζει αυστηρότερους ελέγχους και πρόστιμα για παράνομη στάθμευση ή επικίνδυνη οδήγηση. Η λογική πίσω από τη ρύθμιση είναι να ενταχθεί η μικροκινητικότητα σε ένα οργανωμένο πλαίσιο χωρίς να επιβαρύνονται πεζοδρόμια, ράμπες ΑμεΑ και κοινόχρηστοι χώροι.
