Pony: Το άσχημο/όμορφο ελληνικό αυτοκίνητο
Η Ελληνική βιομηχανία αυτοκινήτου ξυπνά από το λήθαργο και βγάζει εκ νέου στην παραγωγή το τετραγωνισμένο, θρυλικό Pony που όλοι αγαπήσαμε. Aπό την Έφη Αλεβίζου
Το Pony ξανακυκλοφορεί. Η είδηση έσκασε στον ψηφιακό κόσμο σαν αυτοσχέδια μολότοφ. Σαν ρετρό ιδιοκατασκευή. Είναι αλήθεια όμως; Ισχύει η είδηση; Ψάχνοντας στο ίντερνετ για πληροφορίες μάθαμε τα παρακάτω.
Μετά από δεκαετίες απουσίας από τον παγκόσμιο αυτοκινητιστικό χάρτη, η Ελλάδα αποκτά τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία. Εδώ και πολύ καιρό ακούγαμε συνεχώς ειδήσεις και φήμες για τη Namco αλλά επιτέλους το Ponyεπέστρεψε. Βασισμένο πάνω στην ιδέα του αρχικού μοντέλου, το νέο ελληνικό αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από απλή σχεδίαση που καθιστά εύκολη και με χαμηλό κόστος την παραγωγή του.
Την 1η Απριλίου του 2015 ανακοινώθηκε πως τα 100 πρώτα αυτοκίνητα θα παραδοθούν μέχρι τα τέλη του μήνα στην αγορά της Βορείου Αφρικής. Τον Οκτώβριο και στην ελληνική αγορά με τιμή 7.000 ευρώ. Κι ενώ αυτή η υπόθεση δεν μοιάζει και πολύ πιθανά πραγματοποιήσιμη ας μάθουμε το στόρι πίσω από το μικρό μου Pony.
Τη δεκαετία του `50, στη Γερμανία, οι αδερφοί Κοντογούρη είχαν επιχειρήσει να βγάλουν στην παραγωγή ένα φορτηγό με το όνομα «Hellas». Το 1961 ιδρύουν στη Θεσσαλονίκη την εταιρεία Farco και ξεκινούν την παραγωγή ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων με κινητήρες BMW, χωρίς μεγάλη επιτυχία. Δεν το βάζουν όμως κάτω. Το 1972 δημιουργούν τη Namco (National Motor Company of Greece), ξεκινούν συνεργασία με τη Citroën και παρουσιάζουν στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης ένα τετραγωνισμένο αυτοκίνητο, που χρησιμοποιούσε ως βάση τα μηχανικά μέρη του 2CV. Ήταν το Pony, ένα αυτοκίνητο «τόσο άσχημο, που είναι ωραίο», όπως είχε γραφτεί τότε στον γερμανικό Τύπο.
Έμελλε να είναι το πιο επιτυχημένο ελληνικό αυτοκίνητο στην ιστορία (πωλήθηκαν πάνω από 30.000 κομμάτια, με εξαγωγές σε 14 χώρες). Με κόστος λειτουργίας και συντήρησης υποπολλαπλάσιο αυτού ενός κανονικού τζιπ και τιμή πώλησης εξίσου χαμηλή, έγινε ανάρπαστο τόσο από τις κρατικές και στρατιωτικές υπηρεσίες, όσο και απ` όλους όσοι είχαν δικαίωμα χρήσης επαγγελματικού οχήματος. Το εργοστάσιο έβγαζε 8-10 αυτοκίνητα ημερησίως, με το 67% των εξαρτημάτων να είναι ελληνικής προέλευσης. Η παραγωγή του Pony σταμάτησε το 1983, λόγω κυρίως των αλλαγών στο δασμολογικό καθεστώς και της κατάργησης του προστατευτισμού που σήμανε η είσοδος της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ακολούθησε σειρά από αμήχανους συνδικαλιστικούς χειρισμούς των εργαζομένων και όλα έληξαν άδοξα.
Σήμερα η Namco προσπαθεί να πάρει την πολυπόθητη Έγκριση Τύπου από το υπουργείο Μεταφορών προκειμένου να ξεκινήσει την παραγωγή του Pony. «Ευελπιστούμε μέχρι το τέλος του χρόνου να είμαστε έτοιμοι» λέει η κ. Παπαπαναγιώτου, υπεύθυνη προώθησης του προϊόντος. «Στόχος της εταιρείας είναι η κατασκευή 5.280 οχημάτων τον χρόνο, 24 δηλαδή την ημέρα, κάτι που υπολογίζεται ότι θα δημιουργήσει 400 νέες θέσεις εργασίας».
ΠΗΓΕΣ:
http://hellenicinterest.blogspot.gr/2013/07/pony-namco.html
https://el.wikipedia.org/wiki/NAMCO
https://ellas2.wordpress.com
