Louis Vuitton – Singer: Πόσο κοστίζει η ομορφιά; Μια Porsche αξίας 3 εκατ. ευρώ
Η Singer έδωσε στη Louis Vuitton μια Porsche 911 για να πειραματιστεί. Δύο χρόνια αργότερα γεννήθηκε ένα masterpiece.
Περιεχόμενα
Πόσο κοστίζει η ομορφιά; Αν μιλάμε για τη συνεργασία της Louis Vuitton με τη Singer και έχουμε μια Porsche 911 για πειραματόζωο, η απάντηση είναι περίπου 3 εκατ. ευρώ.
Δεν είναι επίσημη τιμή. Singer και Louis Vuitton δεν αποκάλυψαν ποτέ πόσο κοστίζουν οι δύο μοναδικές Porsche που παρουσίασαν τον Αύγουστο στο Monterey Car Week. Οι Times, ωστόσο, υπολόγισαν την αξία τους σε περισσότερα από 2,9 εκατ. ευρώ για καθεμία.
Το παράξενο είναι ότι κανείς δεν είχε σκοπό να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο 3 εκατομμυρίων. Όλα ξεκίνησαν από ένα… ρολόι.
Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.
Louis Vuitton + Singer = Love
Η Singer Vehicle Design επικοινώνησε με τον Jean Arnault, επικεφαλής του τμήματος ωρολογοποιίας της Louis Vuitton, με μια ιδέα: να κατασκευάσει ο γαλλικός οίκος πολυτέλειας ένα μηχανικό ρολόι για το ταμπλό μιας Porsche 911 που είχε ανακατασκευάσει η Singer.
Η Louis Vuitton δέχθηκε και η κατασκευή του ανατέθηκε στη La Fabrique du Temps, το εργαστήριο υψηλής ωρολογοποιίας του οίκου στην Ελβετία.
Όταν οι δύο ομάδες άρχισαν να δουλεύουν μαζί, «αναπτύχθηκε μια φιλία, ένα επίπεδο εμπιστοσύνης, μια αμοιβαία εκτίμηση», διηγείται ο ιδρυτής της Singer, Rob Dickinson, στο Bloomberg.
Και τότε συνέβη αυτό που συνήθως συμβαίνει όταν δώσεις αρκετό χρόνο, χρήμα και ελευθερία σε ανθρώπους που αγαπούν αυτό που κάνουν. Άρχισαν οι πειραματισμοί.
«Ξαφνικά το αυτοκίνητο εξελίχθηκε σε κάτι πολύ μεγαλύτερο από ένα ρολόι», λέει ο Dickinson.
Πρώτα ήταν το ρολόι. Μετά τα όργανα του ταμπλό. Ύστερα τα υλικά, τα χρώματα, οι διακόπτες, τα καθίσματα, οι επενδύσεις.
Η Louis Vuitton άρχισε να εφαρμόζει πάνω στην Porsche τεχνικές που χρησιμοποιεί εδώ και δεκαετίες στα δερμάτινα είδη, στα ταξιδιωτικά μπαούλα και στα ρολόγια της. Η Singer, από την άλλη, έπρεπε να βρει τον τρόπο όλα αυτά να λειτουργήσουν μέσα σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο.
Μόνο ο επανασχεδιασμός των οργάνων χρειάστηκε περίπου έναν χρόνο. Το αρχικό μηχανικό ρολόι παρέμεινε στο κέντρο της ιδέας. Εμπνευσμένο από το Tambour της Louis Vuitton, είναι αποσπώμενο και μπορεί, όταν ο οδηγός βγει από το αυτοκίνητο, να μετατραπεί σε επιτραπέζιο ρολόι. Κάπου στην πορεία, όμως, ούτε μία Porsche ήταν αρκετή.
«Και βέβαια, κατέληξε να γίνει και δεύτερο αυτοκίνητο. Κάτι που κανείς μας δεν περίμενε», παραδέχεται ο Dickinson. Το πείραμα είχε ξεφύγει…
Porsche 911 by Louis Vuitton & Singer
Η πρώτη δημιουργία είναι μια Porsche 911 Reimagined by Singer – Classic, βασισμένη στην 964. Το αμάξωμα από ανθρακονήματα είναι βαμμένο σε saffron, cobalt blue και κίτρινο, χρώματα που προέρχονται από τον κόσμο της Louis Vuitton. Στο εσωτερικό, το φυσικό δέρμα και οι κίτρινες ραφές συναντούν το malletage, το χαρακτηριστικό καπιτονέ μοτίβο που χρησιμοποιείται στα ιστορικά ταξιδιωτικά μπαούλα του οίκου.
Τα πλαστικά εξαρτήματα έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Διακόπτες, αεραγωγοί, κλειδαριές και χειριστήρια κατασκευάστηκαν από μέταλλο και φινιρίστηκαν στο χέρι με τεχνικές που παραπέμπουν περισσότερο στην ωρολογοποιία παρά στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Κάτω από όλα αυτά εξακολουθεί να υπάρχει μια Singer: αερόψυκτος ατμοσφαιρικός επίπεδος εξακύλινδρος κινητήρας 4,0 λίτρων, εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, κίνηση πίσω και κεραμικά φρένα άνθρακα.
Η Louis Vuitton πρόσθεσε και ό,τι μπορεί να χρειάζεται κάποιος που ταξιδεύει με μια Porsche αξίας 3 εκατ. ευρώ: ειδικά σχεδιασμένες αποσκευές, ρούχα, κράνος, παπούτσια, σανίδα του σερφ και ένα ζευγάρι πέδιλα σκι. Υπάρχει φυσικά και ειδική σχάρα για να τα μεταφέρεις.
Γιατί το πρόβλημα με το να έχεις Louis Vuitton εξοπλισμό σκι είναι ότι κάπως πρέπει να φτάσουν και στο Γκστάαντ.
Και μετά έφτιαξαν ακόμη μία
Η δεύτερη Porsche είναι εντελώς διαφορετική. Την 911 Reimagined by Singer – Classic Turbo Cabriolet ανέλαβε δημιουργικά ο Νικολάς Γκεσγκιέρ, artistic director των γυναικείων συλλογών της Louis Vuitton.
Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε Calcaire Lutétien white και ο Γκεσγκιέρ αναζήτησε την έμπνευσή του στα κλασικά ξύλινα ταχύπλοα αναψυχής, τύπου Riva.
Έτσι, δίπλα στο λευκό αμάξωμα εμφανίζονται ξύλο, δέρμα σε απόχρωση κονιάκ και χρυσές λεπτομέρειες. Ξύλο υπάρχει ακόμη και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, δημιουργώντας μια επιφάνεια που θυμίζει το κατάστρωμα ενός κλασικού ταχύπλοου.
Και εδώ όμως ο σχεδιασμός δεν αντικατέστησε τη μηχανική. Η Turbo χρησιμοποιεί twin-turbo επίπεδο εξακύλινδρο κινητήρα 3,8 λίτρων, εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, κεραμικά φρένα άνθρακα και κίνηση στους πίσω τροχούς.
Ο Dickinson περιγράφει τη συνεργασία σαν μια στροφή που ούτε η ίδια η Singer περίμενε να κάνει. Η εταιρεία, λέει, έχει «λίγο rock ‘n’ roll χαρακτήρα» και μέχρι σήμερα είχε συνεργαστεί κυρίως με ανθρώπους και εταιρείες από τον χώρο του αυτοκινήτου. Αυτή τη φορά, όμως, έκανε κάτι άλλο:
«Ήταν μια αριστερή στροφή για εμάς: αγκαλιάσαμε την αισθητική και την παιχνιδιάρικη φύση της μόδας». Και ίσως αυτή να είναι η καλύτερη περιγραφή του project.
Τι είναι τελικά η Singer;
Για κάποιον που δεν έχει ιδιαίτερη σχέση με την αυτοκίνηση, το όνομα Singer πιθανότατα δεν λέει πολλά. Για τους φίλους της Porsche, όμως, είναι διαφορετική ιστορία.
Η Singer Vehicle Design ιδρύθηκε το 2009 στην Καλιφόρνια από τον Βρετανό Rob Dickinson και έχτισε ολόκληρη τη φήμη της γύρω από ένα αυτοκίνητο: την Porsche 911. Δεν κατασκευάζει Porsche και δεν ανήκει στη γερμανική εταιρεία.
Παίρνει υπάρχουσες 911, κυρίως της γενιάς 964, τις αποσυναρμολογεί και τις αποκαθιστά σύμφωνα με τις προδιαγραφές του ιδιοκτήτη τους, χρησιμοποιώντας σύγχρονα υλικά και τεχνολογία χωρίς να χάνει τον χαρακτήρα του αρχικού αυτοκινήτου.
Γι’ αυτό και η Singer δεν περιγράφει τις δημιουργίες της ως καινούργια αυτοκίνητα. Τις αποκαλεί: Porsche 911 Reimagined by Singer. Το ζητούμενο δεν είναι να κάνει μια παλιά Porsche σύγχρονη.
Είναι να αναρωτηθεί πόσο καλή θα μπορούσε να γίνει η κλασική 911 αν κάποιος είχε σήμερα στη διάθεσή του καλύτερα υλικά, καλύτερη τεχνολογία και σχεδόν απεριόριστο χρόνο για να ασχοληθεί με κάθε λεπτομέρεια.
Ο Dickinson το συνοψίζει ακόμη απλούστερα: «Στη Singer έχουμε ένα μάντρα: Όλα είναι σημαντικά». Και κοιτάζοντας τα αυτοκίνητά της, δύσκολα τον αμφισβητείς.
Το DNA της Louis Vuitton
Η Louis Vuitton, από την άλλη, δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Χρειάζεται όμως να θυμηθούμε από πού ξεκίνησε. Όταν ο Louis Vuitton ίδρυσε τον οίκο στο Παρίσι το 1854, δεν κατασκεύαζε φορέματα ή τσάντες. Κατασκεύαζε ταξιδιωτικά μπαούλα.
Διαβάστε επίσης
Η Louis Vuitton γεννήθηκε γύρω από την ιδέα του ταξιδιού και η σχέση αυτή παραμένει μέχρι σήμερα κομμάτι της ταυτότητάς της. Το Art of Travel δεν είναι απλώς ένα σύγχρονο διαφημιστικό τσιτάτο. Είναι ένας τρόπος με τον οποίο ο οίκος συνδέει τη σημερινή του ταυτότητα με την αρχική του δραστηριότητα.
Όταν το δημιουργικό δύο μεγάλων brand συναντιέται, ξεκινούν από ένα ρολόι και καταλήγουν σε μια Porsche αξίας 3 εκατ. ευρώ.
