Formula 1 | Πως ο Michael Masi έκλεψε την νίκη από τον Χάμιλτον και την έδωσε στον Φερστάπεν
Μπορεί ο Μαξ Φερστάπεν να κέρδισε το πρώτο του πρωτάθλημα στην Formula 1, αλλά αυτό έγινε όχι επειδή ήταν καλύτερος, αλλά επειδή έτσι ήθελε ο αγωνιστικος διευθυντής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, Michael Masi
Όταν ο Μαξ Φερστάπεν αντίκρυσε την καρό σημαία τερματίζοντας πρώτος στο Άμπου Ντάμπι και στο τελευταίο γκραν – πρι της χρονιάς, οδηγώντας το μονοθέσιο του, αυτό που ακούστηκε ήταν μια μακρόσυρτη θριαμβευτική κραυγή.
Γιατί αυτή η νίκη σήμαινε ταυτόχρονα και την ανάδειξη του σε πρωταθλητή της φετινής χρονιάς στην Formula 1. Δεν είναι και λίγο να στέφεσαι παγκόσμιος πρωταθλητής στα 24 σου χρόνια, σ` αυτό το τόσο απαιτητικό και συγχρόνως επικίνδυνο αγώνισμα, που ως τώρα έχει στοιχίσει την ζωή σε πολλούς παγκόσμιους πρωταθλητές.
Συγχρόνως οι σχολιαστές του αγώνα από την τηλεόραση σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της Γης, έβγαζαν επιφωνήματα θαυμασμού γι αυτήν την τόσο απροσδόκητη εξέλιξη σ` αυτό το ντέρμπι ανάμεσα στον Φερστάπεν και τον ως τώρα 7 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Λούις Χάμιλτον και με τον τρόπο τους εξυμνούσαν αυτήν την εξέλιξη και το τέλος του αγώνα.
Πρόκειται για σχόλια άσχετων ανθρώπων, που εστίαζαν στο τι έγινε μόνο, χωρίς να παίρνουν υπόψη τους το πως έγινε. Γιατί αυτό που έγινε ήταν μια “εκτέλεση” εν ψυχρώ του Λούις Χάμιλτον και την ανάδειξη του Μάξ Φερστάπεν σε παγκόσμιο πρωταθλητή, με το “έτσι θέλω” ενός ανθρώπου. Υπεύθυνος για το άνευ προηγουμένου “πραξικόπημα” ο αγωνιστικος διευθυντής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, Michael Masi .
Για να καταλάβουμε καλύτερα το τι έγινε, το αντίστοιχο του στο ποδόσφαιρο φερ` ειπείν θα ήταν, η μπάλα να έχει βγει πλάγιο άουτ σε μιαν άσχετη φάση στο μέσον του γηπέδου και ο διαιτητής να σφυρίξει πέναλτι υπερ της μιας ομάδας.
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Με τον ήλιο να δύει, λίγη ώρα πριν, ο Φερστάπεν είχε την pole και εκκινούσε με τη μαλακή γόμα που θεωρητικά θα του έδινε πλεονέκτημα.
Όμως δεν το έκανε. Στην εκκίνηση έμεινε σχεδόν κολλημένος, με τον Χάμιλτον να τον προσπερνά και να στρίβει πρώτος. Ο Ολλανδός προσπάθησε να ανακτήσει τη θέση του στη στροφή 6, βούτηξε στην εσωτερική και απαίτησε το προσπέρασμα.Ο Χάμιλτον βγήκε εκτός πίστας για ασφάλεια και επέστρεψε σε αυτή μετά την επόμενη στροφή! Η Red Bull ζήτησε να δώσει πίσω την πρωτοπορία, οι αγωνοδίκες δεν συμφώνησαν και συνέχισαν κανονικά με τον Χάμιλτον μπροστά και τον Φερστάπεν να ακολουθεί.
Πίσω τους βρισκόταν ο Σέρχιο Πέρεθ με τη δεύτερη Red Bull και ο Κάρλος Σάινθ με τη Ferrari, καθώς ο Λάντο Νόρις με τη McLaren είχε χάσει έδαφος στην εκκίνηση (ήταν 3ος στο grid).
Όμως τα ελαστικά μαλακής γόμας άρχισαν γρήγορα να φθείρονται και η διαφορά ανάμεσά τους να ανοίγει. Έτσι στον γύρο 14, ο Φερστάπεν μπήκε στα pit για να βάλει τη σκληρή γόμα και επέστρεψε στην πίστα πίσω από τις Ferrari και τη McLaren του Λάντο Νόρις. Το λάθος του Σαρλ Λεκλέρκ βοήθησε, ο Νόρις δεν αποτέλεσε εμπόδιο αλλά ο Σάινθ στέρησε χρόνο από τον Ολλανδό.
Την ίδια ώρα, η Mercedes κάλεσε στο αμέσως επόμενο πέρασμα τον Χάμιλτον, αντιδρώντας στην αλλαγή ελαστικών του Μαξ.
Εν τω μεταξύ, ο Πέρεθ είχε βρεθεί στην κορυφή και η Red Bull άλλαξε τη στρατηγική του. Ενώ είχε προβάδισμα 10 δευτερολέπτων, «περίμενε» τον Χάμιλτον και προσπάθησε να τον καθυστερήσει. Τα κατάφερε και με το παραπάνω. Ενώ ο Μαξ Φερστάπεν ήταν 8 δευτερόλεπτα μακριά τους, μείωσε στο ενάμιση όταν μετά από σπουδαία μάχη δύο γύρων, ο Χάμιλτον κατάφερε να περάσει τον Πέρεθ.
Ο Μεξικανός έκανε στην άκρη για να μη καθυστερήσει τον teammate του και αμέσως μετά μπήκε στα pit για αλλαγή. Ο Χάμιλτον είχε πλέον στους καθρέφτες του τον Φερστάπεν αλλά στους γύρους που ακολούθησαν το σανίδωσε.
Γύρο με το γύρο άνοιγε τη διαφορά, με αυτή να είναι στα 3.5 δευτερόλεπτα στον γύρο 28, όταν η προσοχή στράφηκε στην εγκατάλειψη του Κίμι Ραϊκόνεν. Ένα πρόβλημα στο σύστημα brake-by-wire της Alfa Romeo, έφερε πρόωρο φινάλε στη σπουδαία καριέρα του Φινλανδού.
Λίγο αργότερα, την ίδια μοίρα είχε και ο έτερος οδηγός της ιταλικής ομάδας, ο αντόνιο Τζιοβινάτζι. Με την Alfa Romeo παρκαρισμένη στην άκρη του δρόμου, το καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας ήταν αναπόφευκτο. Ίσχυσε στο γύρο 37 και κράτησε για 2 γύρους.
Σε αυτό το διάστημα, η Red Bull κάλεσε τον Φερστάπεν και του έβαλε νέο σετ ελαστικών σκληρής γόμας για να πάει μέχρι τέλους. Αντίθετα, η Mercedes κράτησε τον Χάμιλτον στην πίστα με ελαστικά 24 γύρων.
Ο Φερστάπεν άρχισε να ροκανίζει τη διαφορά των 17 δευτερολέπτων αλλά όχι με ρυθμό που ανησυχεί τον πρωταθλητή.
Πέντε γύρους πριν από το τέλος ο Χάμιλτον παρ` όλο που τα ελαστιά του ήταν φθαρμένα, εξαολουθούσε να προηγείται του Φερστάπεν αι 12 δευτερόλεπτα, που δεν μπορούσε να μειώσει άλλο την διαφορά τους αι όλα έδειχναν ότι ο Χάμιλτον πήγαινε υριολετιά ολοταχώς για την νίκη και συγχρόνως τον 8ο τίτλο.
Ώσπου στον γύρο 54 ήρθε η απόλυτη ανατροπή. Ο Νικολάς Λατιφι έστειλε τη Williams στον τοίχο της στροφής 14 και αυτό έφερε αυτοκίνητο ασφαλείας, μια εξέλιξη που είναι μέσα στα πιθανά να συμβούν, αλλά αν λάβουμε υπόψη όλες της άλλες παραμέτρους και ιδίως το πότε συνέβη, δημιουργεί και κάποιες σκέψεις, που όμως δεν θα απαντηθούν ποτέ.
Και εκεί άρχισαν τα άλλα περίεργα.
Το κόκκινο φως άναψε, μόλις ακριβώς ο Χάμιλτον είχε περάσει την είσοδο από τα πιτ και μην δίνοντας του έτσι την ευχέρεια να αλλάξει τα ήδη φθαρμένα ελαστικά του.
Η Red Bull κάλεσε τον Φερστάπεν στα pit και του έβαλε τη μαλακή γόμα, ενώ η Mercedes έμεινε άπραγη. Αυτό θα έδινε στον Ολλανδό την ευκαιρία να επιτεθεί στο τέλος εφόσον υπήρχε φυσικά καθεστώς πράσινης σημαία
Όσοι ξέρουν από Formula 1, καταλαβαίνουν και τι θα πει στους λίγους γύρους που θα απομείνουν – τελικά έμεινε μόνο ένας, εσύ να έχεις καινούργια ελαστικά και ο αντίπαλος σου να μην τα έχει αλλάξει για 35 γύρους.
Τελικά δόθηκε η δυνατότητα να συνεχίσουν μόνο για έναν γυρο, ενώ συγχρόνως δόθηκε στον Φερστάπεν, η ευχέρεια να προσπεράσει τα 5 αυτοκίνητα που μεσολαβούσαν ανάμεσα σε αυτόν και τον Χάμιλτον.
Όταν δόθηκε το σήμα να ξεκινήσουν πάλι , ο Φερστάπεν βρισκόταν μόνο λίγα μέτρα πίσω από τον Χάμιλτον και με καινούργια ελαστικά, που του έδωσαν την ευχέρεια να προσπεράσει εύκολα τον Χάμιλτον και να διατηρήσει αυτή τη θέση μέχρι το τέλος του αγώνα, που τον έκανε παγκόσμιο πρωταθλητή.
Κάτι σαν πέναλτι σε κενή εστία.
Ο Μαξ Φερστάπεν είναι ένας εξαιρετικός οδηγός , ο πρώτος μετά από χρόνια που κατάφερε να διακόψει το σερί των νικών του Χάμιλτον και θα μπορούσε ίσως να έχει πάρει και την νίκη και το πρωτάθλημα με το σπαθί του.
Στον συγκεκριμένο αγώνα δεν δικαιούτο ούτε την νίκη ούτε το πρωτάθλημα.
Γι` αυτήν την εξέλιξη όμ ως δεν φταίει ο ίδιος. Του έδωσαν ένα δώρο και το π΄πηρε.
Ο υπεύθυνος γι αυτήν την εξέλιξη δεν είναι άλλος, απο τον εδώ και δυο χρόνια, αγωνιστικό διευθυντή της Formula 1, Michael Masi, που είτε λόγω απειρίας είτε για άλλους λόγους που μόνο αυτός τους γνωρίζει, ήθελε σώνει και καλά να βγει ο Φερστάπεν πρωταθλητής.
Michael Masi: O άνθρωπος που σημάδεψε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2021 ανήκει στο παρελθόν, με τον M. Verstappen να πανηγυρίζει τον πρώτο τίτλο της καριέρας του και τον αγωνιστικό διευθυντή της Formula 1 να βάζει σοβαρή υποψηφιότητα για τον αρνητικό πρωταγωνιστή της φετινής σεζόν.
Οι φόβοι ότι το φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1 θα κριθεί από μια απόφαση των κριτών επιβεβαιώθηκαν. Ο Max Verstappen είναι από εχθές ο νέος πρωταθλητής, κερδίζοντας το τελευταίο Grand Prix της φετινής σεζόν, όχι γιατί ήταν ο ταχύτερος όλων, ούτε γιατί ευνοήθηκε -όπως πολλοί πιστεύουν- από την τύχη ή τη στρατηγική που ακολούθησε η Red Bull, αλλά γιατί μια απόφαση του αγωνιστικού διευθυντή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 έδωσε την ευκαιρία στον Ολλανδό να βρεθεί σε θέση ισχύος απέναντι στον ανήμπορο να αντιδράσει L. Hamilton.
Ήταν μια απόφαση, ανάμεσα σε πολλές, που τοποθέτησαν τον Michael Massi στο μάτι του κυκλώνα και στο επίκεντρο της προσοχής εκείνων που έβλεπαν από τη μία ημέρα στην άλλη το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 να μετασχηματίζεται από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε ένα τηλεοπτικό σόου γεμάτο ίντριγκες, on air «διαπραγματεύσεις» και επικοινωνιακά χτυπήματα κάτω από τη μέση.
BUY NOW
Ποιος είναι όμως ο Michael Masi και γιατί οι αποφάσεις έφτασαν στο σημείο να ορίζουν την τύχη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1; Γεννημένος το 1979 στο Σίνδευ της Αυστραλίας, ο Masi ξεκίνησε την καριέρα του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, προσφέροντας εθελοντική εργασία σε τοπικές διοργανώσεις.
Η συνέχεια τον βρήκε να αναλαμβάνει τη θέση του αναπληρωτή αγωνιστικού διευθυντή, πάντα σε αυστραλιανά πρωταθλήματα, ενώ μόλις το 2018 θα μετακομίσει στη FIA αναλαμβάνοντας τον ίδιο ακριβώς ρόλο στην Formula 2 και 3.
Έναν χρόνο αργότερα, ο M. Masi θα βρεθεί στο πλευρό του Charlie Whiting, o αιφνίδιος θάνατος του οποίου, λίγα μόλις 24ωρα πριν τον εναρκτήριο αγώνα εκείνης της σεζόν θα φέρει τον Αυστραλό στη θέση του αγωνιστικού διευθυντή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1.
Με την εμπειρία μόλις εννέα αγώνων στην Formula 1, ο M. Masi κλήθηκε να αντικαταστήσει μια από τις εμβληματικότερες μορφές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και να υπηρετήσει έναν ρόλο, για τον οποίο ίσως να μην ήταν απολύτως έτοιμος ή αν προτιμάτε κατάλληλα προετοιμασμένος.
«To κενό που αφήνει πίσω του ο Charlie Whiting δεν πρόκειται ποτέ να αναπληρωθεί», δήλωνε ο ίδιος ο Αυστραλός στους New York Times το 2020, μια δήλωση προφητική, βλέποντας το πώς εξελίχθηκε η φετινή αγωνιστική σεζόν.
Κι αν το 2019 θα μπορούσε κανείς να ισχυριστεί ότι ο M. Masi δεν διέθετε την απαιτούμενη εμπειρία ώστε να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων, δύο χρόνια μετά ο Αυστραλός όφειλε να έχει αποκτήσει τα απαραίτητα εφόδια ώστε να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1.
Αυτή, βέβαια, δεν είναι η πρώτη φορά που o πολύς M. Masi βρίσκεται στο μάτι του κυκλώνα εξαιτίας των αποφάσεών του. Το 2020, ο L. Hamilton θα δεχθεί δύο ποινές πέντε δευτερολέπτων με την κατηγορία της παραβίασης κανονισμών σχετικούς με τις δοκιμαστικές εκκινήσεις.
Και στις δύο περιπτώσεις «εισηγητής» των ποινών ήταν ο Αυστραλός, αναγκάζοντας τον L. Hamilton να δηλώσει ότι η FIA επιχειρεί να τον εμποδίσει από την κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος και πως κανένας άλλος πιλότος της Formula 1 δεν έχει δεχθεί στο παρελθόν δύο ποινές για έναν τόσο ασήμαντο λόγο.
Σε απάντηση των παραπάνω, ο Masi απέδωσε την ευθύνη της απόφασης στους αγωνοδίκες, ξεκαθαρίζοντας ότι υπήρξε παράβαση και ότι δεν είχε καμία σημασία το όνομα του πιλότου το οποίο εμπλεκόταν στις υποθέσεις αυτές.
Η συνέχεια είναι λίγο-πολύ γνωστή, με τον M. Masi να σημαδεύει με τις αποφάσεις του τη φετινή σεζόν, επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό την εξέλιξη της μάχης για τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή.
Αν, λοιπόν, τα όσα προηγήθηκαν σε Μοnza, Βραζιλία και Σαουδική Αραβία θα μπορούσαν να περάσουν απαρατήρητα, δεν ισχύει το ίδιο για τους τελευταίους γύρους του Grand Prix του Abu Dhabi, όπου ο Αυστραλός οδήγησε με τις αποφάσεις του στην καταφανέστατη αλλοίωση του αποτελέσματος, ερμηνεύοντας με τον δικό του τρόπο έναν κατά τ’ άλλα σαφή κανονισμό.
