Ανακαινίζεται επιτέλους ο ιστορικός Σιδηροδρομικός σταθμός Πύργου 

Ήταν το 1882,  στην Ελλάδα η μόνη γραμμή σιδηροδρόμου που λειτουργούσε ήταν από το Θησείο μέχρι τον Πειραιά, όταν λειτούργησε για πρώτη φορά ο  σιδηρόδρομος Πύργου – Κατάκολου κερδίζοντας έτσι το τίτλο ως η πρώτη λειτουργική εμπορική – επιβατική γραμμή στην Ελλάδα εκτός Αττικής. Κεντρικό άξονας δημιουργίας αυτής της γραμμής ήταν η διευκόλυνση  μεταφοράς της σταφίδας που εκείνη την εποχή ήταν το κύριο εξαγωγικό προϊόν της χώρας , προς το λιμάνι του Κατάκολου από την ενδοχώρα του Νομού Ηλείας. Κεντρικό σημείο αναφοράς αυτής της γραμμής ήταν ο εντυπωσιακός σιδηροδρομικός σταθμός του ένα εκπληκτικό νεοκλασικού τύπου κτίριο σχεδίασης του γνωστού Γερμανού αρχιτέκτονα από σπουδαία έργα του στην Αθήνα Ernst Ziller. 

Τον Ιανουάριο του 1882 ξεκινά η κατασκευή της γραμμής, ενώ μέσα σε λίγους μήνες ολοκληρώνεται το έργο και γίνεται η πρώτη δοκιμή κίνησης αμαξοστοιχίας. Την ώρα που ο Πύργος είχε δικό του σιδηρόδρομο, ετίθετο στην Αθήνα ο θεμέλιος λίθος της σιδηροδρομικής ένωσης της πρωτεύουσας με την Πελοπόννησο. Το Φεβρουάριο του 1883 φθάνει στην πόλη του Πύργου ο Βασιλιάς Γεώργιος και εγκαινιάζεται η γραμμή ως τοπικός ατμοκίνητος τροχιόδρομος (τραμ). Σύμφωνα με ιστορικά στοιχεία που αναφέρονται στο ilialive.gr , “η  σιδηροδρομική γραμμή ξεκινούσε από το σταθμό του Πύργου, ο οποίος στεγαζόταν στο νεοκλασικό κτίριο (ίσως σχεδιασμένο από τον Τσίλλερ!) το οποίο σώζεται σήμερα στο Πάρκο ΣΠΚ. Μέσα υπήρχαν τα εκδοτήρια των εισιτηρίων και παγκάκια. Εδώ κοιμόνταν και όσοι υπάλληλοι είχαν κάποιο νυχτερινό δρομολόγιο. Πλησίον του σταθμού βρίσκονταν οι αποθήκες του Αυτόνομου Σταφιδικού Οργανισμού, απ` όπου φορτωνόταν η σταφίδα στους συρμούς. Τόσο στον Πύργο όσο και στο Κατάκολο η γραμμή διείσδυε σαν τραμ μέσα στους οικισμούς για να φτάσει στους δυο σταθμούς. Για αυτό, αλλά και για να προστατευθούν από την άμμο οι ατμάμαξες, επιλέχθηκαν να είναι τροχιοδρομικού τύπου (“Κωλοσούρτης”) με προστατευτικούς ποδιές.
Το 1890 η εταιρεία εξαγοράζεται από την “Εταιρεία Μεσημβρινών Σιδηροδρόμων Ελλάδος”, η οποία είχε αναλάβει την κατασκευή και εκμετάλλευση 220 χλμ σιδηροδρομικής γραμμής στην Πελοπόννησο.

Το 1951 ο σιδηρόδρομος Πύργου – Κατακόλου υπάγεται στους Σιδηροδρόμους Πειραιά – Αθηνών – Πελοποννήσου (ΣΠΑΠ). Έντεκα χρόνια αργότερα οι ΣΠΑΠ συγχωνεύονται με τους Σιδηροδρόμους του Ελληνικού Κράτους (ΣΕΚ) και ο ΣΠΚ υπάγεται σε αυτούς. Το 1971 δημιουργείται ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ), ο οποίος διαδέχεται τους ΣΕΚ.

Το 1882 η KRAUSS προμήθευσε το ΣΠΚ με 3 ατμάμαξες (“Πύργος” – “Ηλεία” – “Ερμής”). Το 1922 και το 1931 έγινε προμήθεια δύο ακόμη ατμαμαξών (“Αλφειός” – “Ολύμπια”). Στους σταθμούς Πύργου και Κατακόλου υπήρχαν εγκαταστάσεις μηχανοστασίου, ενώ στον Πύργο υπήρχε και εργοστάσιο. Οι ντόπιοι αποκαλούσαν τις ατμάμαξες του ΣΠΚ “Μαριγούλες” και τους συρμούς του “Τρένα της Αγάπης”, γιατί στη διαδρομή πλέκονταν πολλά ειδύλλια απ` όσους πήγαιναν για μπάνιο και αναψυχή στην παραλία του Κατακόλου.”

Το κτίριο του σταθμού διακρίνεται για τα περίτεχνα εκλεκτικιστικά υπέρθυρα στην είσοδο, τους εξώστες με φουρούσια, τη στέγη με κεραμοσκεπή και κατάληξη το σύνηθες, νεοκλασικού τύπου γείσο, σύγχρονο με την ανέγερση των σπουδαιότερων κτιρίων στην πόλη.

Η αποκατάσταση του κτιρίου θα αναβαθμίσει τον σιδηροδρομικό σταθμό, από απλό χώρο εξυπηρέτησης και μεταφοράς προϊόντων που είναι σήμερα, σε κέντρο φιλοξενίας πολιτιστικών και κοινωνικοοικονομικών εκδηλώσεων και εκδηλώσεων τοπικών παραγωγών, καθιστώντας τον με αυτό τον τρόπο κεντρικό πόλο έλξης των κατοίκων της περιοχής και των επισκεπτών.

Κτίρια ανάλογης σημασίας  μπορούν να ενισχύσουν την  παραγωγική, τουριστική δραστηριότητα της περιοχής.